Як палац став вокзалом: історія Казанського вокзалу

Ви коли-небудь задумувалися, чому головний східний вокзал Москви виглядає як казковий палац із «Тисячі і однієї ночі»? Чому його вежа нагадує відому Сююмбіке з Казанського кремля? І хто вирішив, що місце, звідки вирушають поїзди до Сиберії та Середньої Азії, має бути оформлене як причудливий симбіоз європейської та східної архітектури? Відповідь ховається в дивовижній історії Казанського вокзалу — будівлі, яка задумувалася як грандіозні ворота між Європою та Азією і стала архітектурним маніфестом своєї епохи.

Зверніть увагу на статті:

• Дім на Котельничній набережній
• Головне здання МГУ: університет чи небосхил із сюрпризам?
• «Впавший небосхил»: історія одного з найбільш незвичайних будинків Москви
• Ажурний дім на Ленінградському проспекті: кружковий легендарний спадок радянської архітектури

Від дерев’яного барака до архітектурного шедевру

Історія Казанського вокзалу почалася задовго до появи його теперішнього велетенського здання. У 1862 році на цьому місці було відкрито Рязанську залізничну лінію з дуже скромним дерев’яним вокзалом. По мірі зростання залізничної мережі будівля перебудовувалася, але на початку XX століття стало очевидно, що зростаючий потік пасажирів потребував абсолютно нового, масштабного вокзалу.

У 1913 році правління Московско-Казанської залізничної лінії оголосило конкурс на проект нового здання. Перемогли проект архітектора Алексея Щусєва — людини, якій пізніше випало спроектувати Мавзолей Леніна і визначити облик радянської архітектури на десятиліття вперед. Але на початку 1910-х Щусев був відомий головним чином як автор православних церков і монастирів у неоруському стилі.

Для Казанського вокзалу Щусев запропонував щось абсолютно інше — будівлю, яка поєднала б у собі елементи архітектури всіх земель, куди вели рельси Московско-Казанської залізничної лінії. Це був своєрідний архітектурний маніфест багатонаціональної Росії.

Вокзал, який будували 13 років

Будівництво Казанського вокзалу почалося в 1913 році і має бути завершено за три роки. Але історія розпорядилася інакше: спочатку Перша світова війна, потім революція і Гражданська війна неодноразово переривали роботи. В кінцевому підсумку вокзал був повністю достроєний лише в 1926 році, вже в абсолютно іншій країні.

Цікаво, що в радянські часи проект не просто не відкинули, а навпаки, розширили. Якщо спочатку Щусев планував здання площею 11 тисяч квадратних метрів, то остаточний варіант займав понад 70 тисяч! Це зробило Казанський вокзал найбільшим у Європі на момент завершення будівництва.

Чи знаєте ви, що під час будівництва Щусев особисто вирушав до Казані, Астрахані, Самарканда та інших міст, звідки брав ідеї для архітектурних деталей? Він навіть переодягався в місцевий одяг, щоб краще відчути національний колорит і особливості місцевої архітектури. Для головної вежі вокзалу він обрав прототипом вежу Сююмбіке у Казанському кремлі — легендарний символ татарської столиці.

Вокзал, який оформляли найкращі мистці епохи

Щусев запросив до співпраці над вокзалом мистців із об’єднання «Мир искусства» — колір російського мистецтва початку XX століття. Декоративне оформлення інтер'єру виконували Александр Бенуа, Борис Кустодієв, Євген Лансер, Зинаїда Серебрякова.

Кожному було поручено оформлення певного залу, відповідно до тієї чи іншої території Росії. Бенуа створив панно «Москва», Кустодієв — «Волга», Лансер — «Урал і Сиберія», Серебрякова — «Казань і Схід».

Найбільш вражаюче уявлення — «Ресторанний зал» із 12-метровим куполом, розфарбованим у стилі давньоруського лубка. Стіни прикрашали сцени народних гулянь, ярмарків і святкувань. А в «Царському павильоні» — спеціальному приміщенні для членів імперської родини — були встановлені вітражі за ескізами Ніколая Реріха.

Уявіть: просторий зал із розфарбованими стелями, мозаїчними печами, мозаїчними підлогами, дерев’яною різьбленою меблюванням — і все це у зданні залізничного вокзалу! Пасажири жартували, що вперше не встигають розглянути всі деталі, але це добре — буде на що подивитись наступного разу.

Годинники, які старші за сам вокзал

Одна з головних пам’яток Казанського вокзалу — годинники на його вежі. Але мало хто знає, що ці годинники старші самого здання! Їх виготовили в Лондоні в 1904 році, спочатку для Північного (Ярославського) вокзалу. Годинники були настільки хороші, що коли в 1920-х роках достроювали Казанський вокзал, їх вирішили перенести на його вищу і помітнішу вежу.

Механізм годинників вражає своєю точністю і надійністю. За більш ніж столітню історію вони зупинялися лише кілька разів. Найдовший перерив відбувся під час Великої Вітчизняної війни, коли годинники зупинилися, щоб вони не могли служити орієнтиром для німецьких бомбардувальників.

У 1980-х роках до московських Олімпійських ігор годинники відновили, замінивши циферблати. Але механізм залишився оригінальним — той самий, лондонський, з 1904 року. Майстри кажуть, що він може працювати ще мінімум століття.

Вокзал, який став більшим за вокзал

Сьогодні Казанський вокзал — це не просто транспортний вузол, а справжній багатофункціональний комплекс із магазинами, ресторанами, готелем, бізнес-центром. Щодня через нього проходить близько 70 тисяч пасажирів, а в пік днів — до 100 тисяч.

Але незважаючи на всі сучасні перетворення, він зберіг свою головну роль — ворота між Європою та Азією. Відси вирушають поїзди до Казані, Єкатеринбурга, Новосибірська, Владивостока, а також до країн Середньої Азії. І навіть якщо сьогодні шлях до Владивостока триває не місяці, як сто років тому, а тиждень, Казанський вокзал і далі залишається точкою відправлення для величезного подорожі через всю Росію.

А його дивовижна архітектура продовжує дивувати та вражаючи. Як писав один із сучасників Щусєва: «У цьому зданні є щось із казкового палацу, щось із кріпості та щось із храму. І все це разом створює образ Росії — багатоликої, таємничеї і величної».

Наступного разу, коли ви будете проходити повз Казанський вокзал, підніміть голову і подивіться на його причудливі вежі, різнобарвні ізразці, елегантну різьбу. За кожною деталлю — історія, за кожним орнаментом — зміст. І, можливо, ви почуєте те, що хотів передати архітектор: величність країни, протягнутої від європейських рівнин до тихоокеанських берегів, з'єднавши в собі багатство культур і народів.