宫殿如何变成车站：喀山火车站的历史

你是否想过，为什么莫斯科主要的东方火车站看起来像《一千零一夜》中的童话宫殿？为什么它的塔楼让人想起喀山克里姆林宫著名的苏尤姆别克塔？又是谁决定，通往西伯利亚和中亚的列车出发地应该被设计成欧洲与东方建筑风格的奇妙融合？答案隐藏在喀山火车站——这座被设想为连接欧洲与亚洲宏伟大门的建筑，成为其时代最具标志性的建筑之一。

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从木制棚屋到建筑杰作

喀山火车站的历史远早于其如今宏伟的建筑。1862年，这里开设了瑞赞铁路，配备了一个简陋的木制车站。随着铁路网络的发展，建筑不断被改建，但到20世纪初，人们意识到日益增长的乘客流量需要一个完全崭新、规模宏大的车站。

1913年，莫斯科-喀山铁路公司宣布了新建筑的设计竞赛。获胜者是建筑师亚历山大·舒谢夫的作品——这位后来设计列宁墓并确定苏联建筑风格数十年的建筑师。然而，在1910年代初，舒谢夫主要以设计东正教教堂和修道院而闻名，风格为非俄式。

对于喀山火车站，舒谢夫提出了一个完全不同的方案——一座融合了莫斯科-喀山铁路沿线所有土地建筑风格的建筑。这是一份关于多民族俄罗斯的建筑宣言。

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耗时13年建造的车站

喀山火车站的建设始于1913年，原计划三年内完工。但历史另有安排：先是第一次世界大战，然后是革命和内战多次中断工程。最终，这座车站直到1926年才在完全不同的国家中完工。

有趣的是，苏联时期并未放弃该设计，反而扩大了规模。最初舒谢夫计划的建筑面积为1.1万平方米，最终版本占地超过7万平方米！这使喀山火车站成为当时欧洲最大的车站之一。

你知道吗，建造期间舒谢夫亲自前往喀山、阿斯特拉罕、撒马尔罕等城市，从这些地方获取建筑细节的灵感。他甚至换上当地服装，以便更好地感受民族色彩和地方建筑风格。为了主塔，他选择以喀山克里姆林宫的苏尤姆别克塔为原型——这是鞑靼首府的传奇象征。

由时代最优秀艺术家装饰的车站

舒谢夫邀请了“艺术世界”联盟的艺术家参与车站的设计——这是20世纪初俄罗斯艺术的色彩代表。装饰设计由亚历山大·贝努瓦、鲍里斯·库斯托季耶夫、尤金·兰斯雷、齐娜伊达·谢列布里亚科娃负责。

每位艺术家被分配了特定大厅的装饰设计，对应俄罗斯某一部分土地。贝努瓦创作了“莫斯科”壁挂画，库斯托季耶夫设计了“伏尔加河”，兰斯雷描绘了“乌拉尔和西伯利亚”，谢列布里亚科娃则创作了“喀山与东方”。

尤其令人惊叹的是拥有12米穹顶的“餐厅大厅”，其装饰风格仿照古老的俄罗斯卢布克艺术。墙壁上描绘了民间节庆、集市和庆典的场景。在“皇室展馆”——为沙皇家族成员设立的特殊房间中，安装了尼古拉·雷帕利赫的草图制成的彩色玻璃窗。

想象一下：宽敞的大厅，彩绘天花板，瓷砖壁炉，马赛克地板，木雕家具——这一切都出现在火车站里！乘客们开玩笑说，第一次看根本来不及欣赏所有细节，但这正是好的地方——下次你还有更多时间去看。

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比车站更古老的钟表

喀山火车站最著名的景点之一是其塔楼上的钟表。但很少有人知道，这些钟表比车站建筑本身还要古老！它们于1904年在伦敦制造，最初是为北方（雅罗斯拉夫尔）车站设计的。这些钟表如此精良，以至于在1920年代重建喀山火车站时，人们决定将它们移到更高的、更显眼的塔楼上。

钟表机芯以其精准和可靠性令人惊叹。在超过一个世纪的历史中，它们只停过几次。最长一次停摆发生在卫国战争期间，为了防止德国轰炸机利用钟表作为导航参考，它们被停止了。

在1980年代，为了迎接莫斯科奥运会，钟表进行了修复，更换了表盘。但机芯依然是原始的——1904年伦敦制造的版本。工匠们表示，它还能再运行至少一个世纪。

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超越车站的车站

如今，喀山火车站不仅是交通枢纽，还是一个拥有商店、餐厅、酒店和商务中心的多功能综合体。每天约有7万名乘客通过这里，高峰期甚至可达10万。

尽管经过了现代化改造，它仍保留着核心角色——欧洲与亚洲的门户。从这里出发前往喀山、叶卡捷琳堡、新西伯利亚、符拉迪沃斯托克，以及中亚国家。虽然如今抵达符拉迪沃斯托克不再需要数月时间，而只需一周，但喀山火车站依然是穿越整个俄罗斯的伟大旅程的起点。

其奇妙的建筑风格依旧令人惊叹和赞叹。正如舒谢夫的一位同时代人所说：“这栋建筑中有童话宫殿的气息，有堡垒的气质，也有教堂的神圣。所有这些元素结合在一起，构成了一个多元、神秘而宏伟的俄罗斯形象。”

下次当你路过喀山火车站时，抬头看看那些奇异的塔楼、色彩斑斓的瓷砖和精致的雕刻。每处细节背后都有故事，每个图案都蕴含深意。也许你也能感受到建筑师所想传达的：一个从欧洲平原延伸至太平洋海岸，融合了多种文化和民族的伟大国家。