飛行機の内装はどのように進化してきたのか：100年にわたる変遷

民間航空の黎明期には、飛行機の外観も内装も現代のものとは全く異なっていました。オクサナ・コシルスカヤさんと共に、20世紀初頭から今日に至るまで、飛行機の客室がどのように変化してきたかをお話しします。

オクサナ・コシルスカヤさんは、航空機内エンターテイメントシステム「LiFE」の専門家でありプロジェクトリーダーです。

**1910年代**

民間航空の初期には、第一次世界大戦で使用された飛行機が便運航に使われていました。胴体が狭く、乗客数も限られていました。

さらに、これらの飛行機は耐久力も低く、エンジンの燃料消費量が多く、内装も豪華とは言えませんでした。壁板がなく、軽量な植物素材で作られた座席や大きなパノラマ窓しかありませんでした。

このような飛行機の窓は、今日では未来の宇宙船のデザインコンセプトでしか見られません。これは飛行高度と客室の気密性に関係しています。

**1919年のローソン・エアライナーの客室**

**2019年のボーイング787の客室**

**1920年代**この時代に登場したシコルスキーS-38は、翼が客室内側にあるためパノラマビューが楽しめました。ハワイまで飛ぶ便もありましたが、客室の揺れが激しく、8人乗りの座席では非常に騒がしく寒かったです。

ヒロ空港が建設される前は、飛行機は水面上に着陸し、乗客は屋根からカヌーに乗って岸まで移動していました。

1920年代半ばには、飛行機の客室をより快適にする試みが始まりました。布製のカーテンや手荷物棚、飛行中の映画上映、飲料を提供するスタッフなどが導入されました。

**1925年のインペリアル・エアウェイズ・ロンドン機の客室**

**1930年代**1930年代初頭には、内装も現在のような形にはなっていませんでしたが、座席は快適になり、足元のスペースも今より広くなりました。天井の高さは約3メートルに達しましたが、酸素マスクはまだ普及していませんでした。

**1930年代のアメリカでは、フォード・トライモーター機が航空業界の幕開けを告げました。**

20世紀の1930年代はアールデコ様式の全盛期でした。その特徴は飛行機の内装にも反映され、高級な木材を使った座席やクリスタル製のシャンデリア、塗装された表面、レザーや高級生地を用いた装飾が見られました。壁には速度や高度を表示するクロム製の時計も設置されていました。

当時のデザイナーたちはファーストクラスの電車内装からインスピレーションを得ており、1930年代半ばには東洋急行の客車のような座席配置やテーブルが設置された飛行機も登場しました。乗客は喫煙したりカードゲームをしたりでき、スタッフが飲料を提供していました。

一部の航空会社では睡眠用のスペースも備えられており、座席を倒せば寝台になりました。このような客室は、電車の寝台車に似ていました。

**1940年代**

1940年代後半には、大型旅客機の客室が密閉されるようになり、より高い高度で飛行できるようになりました。その結果、窓のサイズは小さくなり、客室の広さも増えました。安全基準も厳格になったため、設計者たちは快適な飛行環境を最優先するようになりました。

**1940年のDC-3機の客室**

第二次世界大戦後、多くの軍用機が民間航空機に転用されました。ボーイング377ストラトクルーザーは、非常に広い客室やドリンクルーム、温かい食事を提供するギャレーなどで、豪華な航空旅行の新たな基準を設けました。

ラウンジエリアには「P」字型の大型ソファがあり、14人までが利用できました。

座席は広々としており快適で、布地も多用されるようになりました。天井には曲線を描いたスペースが設けられ、マットレスや毛布、枕などが備わっていました。各寝台スペースには読書灯やカーテンもあり、朝にはベッドで朝食が提供されました。

**1950年代**この時代は民間航空の黄金時代と呼ばれています。飛行機旅行は非常に人気がありましたが、当時は誰もがそれを利用できるわけではありませんでした。飛行機の運賃は現在の4〜5倍も高かったのです。それでも乗客はその価値に見合うサービスを受けていました。豪華な内装、快適な座席、高級な食事などが当たり前でした。

では、なぜこのような内装は徐々に姿を消していったのでしょうか？

主な理由は乗客の安全です。例えば、ファーストクラスとエコノミークラスを分けるガラス製の仕切りがありましたが、事故や乱気流の際にこれらが割れて破片が飛び散る危険性がありました。

また、当時の飛行機内装は安全性を考慮して設計されていなかったため、トイレへ行くだけでも命に関わることがあったのです。急激な降下によって乗客がテーブルや椅子の尖った部分にぶつかる可能性もありました。

このような傾向は内装にも反映され、明るい色使いや異なる素材の組み合わせが流行しました。戦後にはプラスチックや合板、レザーの代用品といった安価な材料も使用されるようになりました。

**1960年代**1960年代末にはボーイング747「ジャンボジェット」が登場し、これまで飛行機旅行を利用できなかった多くの人々にも空の旅が可能になりました。乗客の服装も以前とは変わりましたが、座席の幅や足元のスペースは依然として十分でした。

この時代に初めて機内に映画スクリーンが設置され、映画は飛行機の前方で上映され、音声はヘッドフォンで聞くことができました。大型機にはファーストクラス用とエコノミークラス用の2つのスクリーンがありました。

ちなみに、この時代のテーブルも現在のものとよく似ていますね。

**1970年代**

1970年代は大胆なデザインや大きな装飾が特徴でした。蛍光色を使ったディスコ調の内装や内蔵照明も流行しましたが、機能性と実用性が最優先されていました。

典型的な座席配置ではなく、ファーストクラスとビジネスクラスのスペースは広々としたバーのようになっており、乗客はコーヒーテーブルを囲んで会話を楽しむことができました。

このような特別なエリアには華やかな装飾やデザイナー製の家具が設置され、ウルリッツァー製の電子ピアノも備えられていました。さらに、乗客は立って移動することもできました。当時は天井付きの手荷物棚がなく、天井の高さも十分でした。

1976年にはシンガポール航空がファーストクラスのラウンジをリニューアルし、ベッドに変形できるソファを設置しました。

**1980年代**

1980年代初頭には、乗客は自由に手荷物を持ち込むことができ、好きなだけ喫煙したり、無制限にアルコールを飲んだりすることもできました。

しかし、新たな安全基準の導入によって多くの変更がありました。1985年には米連邦航空局が飛行機内装材の新しい基準を制定し、すべての商業便で火災に強く、熱をあまり発しない内装材の使用が義務付けられました。

1986年には緊急時に乗客が迅速に避難できるように床に照明が設置され、天井や側壁も白く滑らかな形状になり、室内の陰影も減少しました。

**1990年代**

1990年代には飛行機内に内蔵型のテレビが設置され、情報表示画面も増えました。手荷物棚のサイズも大きくなり、座席の色合いも明るい天井や壁と対比して鮮やかになりました。

調節可能なヘッドレストや脚置きを備えた広々とした座席も登場しました。

**2000年代**客室全体がより広くなり、天井付きの手荷物棚も大きくなりました。座席配置もファーストクラスで4人掛けからエコノミークラスで11人掛けまで様々でした。各座席には内蔵型の画面が設置され、乗客は自分の好みに合わせて映像を選んで視聴することができました。

**エアバスA380-800の客室**

2000年代初頭には、ブリティッシュ・エアウェイズが初めてビジネスクラスにフラットベッドを導入しました。各座席には個人用の画面、リモコン、読書灯も備わっていました。

航空会社によって客室デザインに違いはありましたが、柔らかな色使いや滑らかな形状、マットなプラスチック素材を使用するという共通点も見られました。座席の仕立てには布地やレザーが両方使用されており、その組み合わせも多様でした。

**2010年代**

現在では飛行機旅行はもはや高級なものではなく、多くの人々にとって手頃なものになりました。乗客数を増やし利益を上げるために、航空会社は座席の幅を狭くしたり、座席の配置を密にしたりしています。

**ビジネスクラスとエコノミークラスの違いもより明確になってきました。**

競争相手から差別化を図り、限られたスペースの中で最大限の快適さを提供するために、航空会社は有名なデザイナーと協力し、人間工学に基づいた座席や革新的なアイテムを提供しています。ファーストクラスの乗客には個別のスマートルームも用意されています。

**EVA Air Taiwan機用のBMW Designworksスタジオデザインによるビジネスクラス客室**

ファーストクラスの乗客用にはダブルベッドが設置されています。座席とオットマンはポルトローナ・フラウ社製のレザーで作られており、これはフェラーリやアルファロメオの車にも使用されている素材です。シンガポール航空のビジネスクラスでは、座席の幅が他の航空会社よりも50％広く、さらに「ガチョウ足」模様の装飾的な枕も付属しています。