Cómo ha evolucionado el interior de los aviones: 100 años de transformación

En los inicios de la aviación civil, ni la apariencia exterior ni el interior del avión se parecían en absoluto a los modernos. Juntos con Oksana Koshirska, te contamos cómo ha cambiado el salón del avión desde principios del siglo XX hasta nuestros días.

Oksana Koshirska - Especialista y líder del proyecto LiFE, sistema de entretenimiento a bordo

1910-1919

En los primeros días del desarrollo de la aviación civil, los aviones utilizados para vuelos eran bombarderos de la Primera Guerra Mundial. Tenían un fuselaje estrecho y podían transportar solo a unos pocos pasajeros.

Además, estos aviones no tenían gran autonomía: los motores consumían mucha gasolina y el interior del salón no era lujoso: sin revestimiento, asientos trenzados hechos de materiales vegetales ligeros y grandes ventanas panorámicas.

Se veía como si los niños jugaran a ser aviones con mobiliario de jardín. Hoy en día, solo se pueden ver estos grandes ventana en conceptos de diseño de naves espaciales futuras: esto se debe a la altura de vuelo y al aislamiento del salón.

Salón del avión Lawson Airliner, 1919

Salón del avión Boeing 787, 2019

1920-1929

Frente a ti está el Sikorsky S-38 - un avión con alas sobre la cabina que ofrecía una vista panorámica. Estos aviones volaban en Hawái. El vuelo era difícil de considerar cómodo: la cabina se balanceaba como un péndulo y el salón, donde ocho pasajeros se sentaban en asientos trenzados, era muy ruidoso y frío.

Antes de construirse el aeropuerto en Hilo, el avión aterrizaba directamente sobre el agua: los pasajeros salían por la cubierta y saltaban a canoés que los llevaban a la orilla.

A finales de los años veinte se realizaron las primeras tentativas para hacer el salón del avión más cómodo. Aparecieron cortinas de tela, redes para equipaje, durante los vuelos se mostraban películas y los azafates ofrecían bebidas: dos asientos en la cola del salón se retiraban y se añadía una pequeña barra.

Salón del avión Handley-Page, Imperial Airways, Londres, 1925

1930-1939

Al comienzo de los años treinta, los interiores aún no se parecían a los que estamos acostumbrados, pero los asientos ya eran cómodos y el espacio para las piernas era mucho mayor que ahora. La altura del techo del salón alcanzaba los tres metros, ya que en ese entonces no existían las máscaras de oxígeno.

Salón del avión Ford Tri-Motor, el primer avión comercial que dio inicio a la industria de transporte aéreo en Estados Unidos

Los años treinta del siglo XX - la era del Art Deco. Sus características principales se podían observar también en el diseño del interior de los aviones: asientos hechos con maderas nobles, lámparas de cristal, superficies barnizadas, decoración con cuero y telas lujosas. Las paredes estaban decoradas con marcadores de velocidad y altitud en metal pulido, prototipos de pantallas de información en tiempo real del vuelo.

Los diseñadores de la época se inspiraban en los interiores de los trenes de lujo y, a mediados de los años treinta, aparecieron salones de aviones similares a los vagones del Expreso Oriental con asientos enfrentados y mesas. Los pasajeros podían fumar, jugar a las cartas y los azafates servían bebidas.

Algunas compañías aéreas ofrecían camas en el avión: los asientos de pasajeros se plegaban y las camas superiores se fijaban directamente a la pared y se podían desplazar cuando era necesario. El diseño de este salón dormitorio recordaba al vagón de clase común de los trenes.

1940-1949

Al final de los años cuarenta, los aviones comerciales más grandes ya tenían cabinas herméticas que permitían volar a alturas mayores y evitar la turbulencia. Por esta razón, las ventanas se volvieron más pequeñas y el tamaño de la cabina aumentó. Los requisitos de seguridad se endurecieron, por lo que los diseñadores comenzaron a trabajar en condiciones más cómodas para los vuelos.

Salón del avión DC-3, 1940

Después de la Segunda Guerra Mundial, muchos modelos de aviones militares fueron convertidos en comerciales: el Boeing 377 Stratocruiser estableció un nuevo estándar de lujo en el transporte aéreo con una cabina muy amplia, un bar en la primera planta y una cocina donde se preparaban platos calientes.

En la zona de lounge había un gran sofá en forma de "P", desde el que podía acceder cualquier persona, pero el número de pasajeros no debía exceder los 14.

Los asientos eran espaciosos y cómodos, cada vez más se utilizaban telas para su fabricación. Las nichos curvados en el techo eran camas con colchones, sábanas, mantas y almohadas. Cada espacio dormitorio estaba equipado con una lámpara de lectura y cortinas, y por la mañana se ofrecía el desayuno en la cama.

1950-1959

Estos años son conocidos como la Edad Dorada de la aviación civil. Los vuelos se hicieron mucho más populares, aunque no todos podían permitirse viajar en avión: el viaje en avión costaba entre cuatro y cinco veces más que hoy. Sin embargo, los pasajeros recibían lo por lo que pagaban: un interior lujoso, asientos cómodos y platos exquisitos - filete de res, langostino y caviar eran elementos comunes del menú a bordo.

¿Por qué desaparecieron estos interiores con el tiempo?

Esto está relacionado principalmente con la seguridad de los pasajeros. Por ejemplo: existían separadores de cristal que dividían la primera clase del asiento económico. Estos divisores se veían elegantes, pero podían romperse y convertirse en esquirlas durante accidentes o turbulencias.

Como los interiores de los aviones no se diseñaban con seguridad en mente, incluso ir al baño podía ser mortal: una caída repentina podía hacer que un pasajero aterrizara sobre el borde afilado de una mesa o silla.

Las tendencias generales también se reflejaban en los interiores: colores brillantes, combinaciones inesperadas de materiales y superficies. El techo y las paredes a menudo estaban cubiertos con telas. En la época postbélica se comenzaron a usar materiales baratos para esa época - plástico, madera contrachapada y sustitutos de la piel.

1960-1969

El final de los años sesenta marcó el comienzo del "Jumbo Jet" - el Boeing 747, que abrió los cielos a millones de viajeros que antes no podían permitirse eso. Los vuelos se volvieron más accesibles, los pasajeros ya no se vestían como antes, pero los asientos seguían siendo amplios y el espacio para las piernas era generoso.

En los años sesenta apareció la primera pantalla de cine a bordo - la película se transmitía en la parte delantera del avión, y los pasajeros escuchaban el sonido a través de auriculares. Los aviones más grandes tenían dos pantallas: una para la primera clase y otra para la económica.

Por cierto, presta atención a las mesas: son muy similares a las modernas.

1970-1979

Los años setenta se caracterizaban por diseños atrevidos con estampados y ornamentos grandes. El estilo disco brillante con colores fluorescentes y luces integradas entró en moda. Sin embargo, a pesar de la apariencia romántica y ligera, la funcionalidad y la practicidad seguían siendo lo más importante.

En lugar de los asientos tradicionales, la primera y clase de negocios ocupaban espacios similares a un bar espacioso donde los pasajeros podían reunirse alrededor de una mesa de café y conversar.

Estas zonas privilegiadas estaban decoradas con diseños vibrantes, muebles de diseño y contaban con un piano electrónico Wurlitzer. Además, cada pasajero podía ponerse de pie completamente: en ese tiempo aún no existían las estanterías para equipaje y los techos eran altos.

En 1976, Singapore Airlines rediseñó su lounge superior de primera clase y colocó sofás que se convertían en camas.

1980-1989

A principios de los años ochenta, se podía llevar cualquier cantidad de equipaje de mano en el salón del avión, fumar sin restricciones y consumir alcohol ilimitadamente.

Sin embargo, muchas cosas cambiaron con la aparición de nuevos requisitos de seguridad. En 1985, la FAA (Administración Federal de Aviación Civil de EE.UU.) desarrolló un nuevo estándar para las paneles internos del avión. El estándar exigía que en todos los vuelos comerciales se utilizaran paneles ignífugos con una emisión reducida de calor.

Para 1986, las luces del suelo aparecieron en los aviones - para facilitar la evacuación de pasajeros en situaciones de emergencia, y el techo y las paredes laterales del salón adquirieron los colores blancos y contornos lisos que todos conocemos, reduciendo la sombra en el salón.

1990-1999

En los años noventa, el salón del avión se equipó con televisores integrados y primeros monitores de información, aumentó el espacio de equipaje y los colores del revestimiento de los asientos contrastaban con las paneles claros del techo y las paredes.

Aparecieron asientos amplios con forma de cuna, provistos de almohadas ajustables y soportes para las piernas, a veces con funciones de masaje.

2000-2009

La cabina se volvió más espaciosa y las estanterías de equipaje más amplias. Las configuraciones de asientos variaban desde cuatro asientos por fila en primera clase hasta 11 en clase económica. Aparecieron pantallas integradas en los asientos, permitiendo a cada pasajero elegir y ver lo que quería.

Salón del avión Airbus A380-800

A principios de los años 2000, British Airways fue la primera en equipar la clase de negocios con asientos-plancha. Cada asiento tenía una pantalla personal, control remoto y lámpara para lectura.

El diseño de los salones variaba de una compañía a otra, pero las tendencias generales seguían presentes: colores suaves y tranquilos, formas fluidas y plástico mate en la decoración. En el revestimiento de los asientos se seguía utilizando tanto tela como cuero, a menudo combinándolos.

2010-2019

En la actualidad, los vuelos ya no son un lujo y están disponibles para muchos. Para aumentar la cantidad de pasajeros a bordo y mejorar los ingresos, las aerolíneas eligen asientos más estrechos y separan filas de asientos.

La diferencia entre la clase de negocios y económica se vuelve cada vez más evidente. Para destacar de sus competidores y maximizar el confort en un espacio reducido, las aerolíneas se asocian con diseñadores reconocidos y ofrecen a sus clientes asientos ergonómicos, gadgets innovadores y para los pasajeros de primera clase incluso cabinas inteligentes.

Salón de la clase de negocios de la estudio BMW Designworks para aviones de la compañía aérea taiwanesa EVA Air

Cabinas para dos pasajeros en primera clase. El revestimiento del asiento y el cojín están hechos de cuero Poltrona Frau - el mismo material utilizado en autos Ferrari y Alfa Romeo. El ancho del asiento en la clase de negocios de Singapore Airlines es 50% más ancho que el de otras aerolíneas, además hay una agradable adición - una almohada decorativa con el clásico dibujo de "patas de ganso".