Comment l'intérieur des avions a évolué : 100 ans d'évolution

À l'aube de l'aviation civile, ni l'apparence extérieure, ni l'intérieur du vaisseau aérien ne rappelaient même vaguement l'actuel. Avec Oksana Kashiroskaya, nous racontons comment le salon d'avion a changé - de début du XXe siècle à nos jours.

Oksana Kashiroskaya - experte, chef de projet LiFE - système de divertissement à bord d'avion

1910-1920

Au début du développement de l'aviation civile, les avions-bombardiers des guerres mondiales ont été utilisés pour les vols. Ils avaient un fuselage étroit et pouvaient transporter seulement quelques passagers.

De plus, ces avions n'offraient pas un grand autonomie - les moteurs consommaient trop de carburant, et l'intérieur du salon n'était pas luxueux : absence de revêtement, sièges tressés à partir de matériaux végétaux légers et grandes fenêtres panoramiques.

Cela ressemblait à des enfants jouant au "avion" avec du mobilier de jardin. Aujourd'hui, ces grandes fenêtres peuvent être vues uniquement dans les concepts de design de vaisseaux spatiaux futurs : cela est lié à la hauteur de vol et à l'étanchéité du salon.

Salle d'avion Lawson Airliner, 1919

Salle d'avion Boeing 787, 2019

1920-1930

Devant vous : le Sikorsky S-38 - avion à ailes au-dessus de la cabine offrant une vue panoramique. Ces avions volaient aux îles Hawaïennes. Le voyage était difficile à qualifier de confortable : la cabine oscillait comme un pendule, et dans le salon où huit passagers étaient assis sur des sièges tressés, il faisait très bruyant et froid.

Avant la construction de l'aéroport à Hilo, l'avion atterrissait directement sur l'eau : les passagers descendaient sur le toit et sautaient dans des canoés qui les conduisaient au rivage.

A la mi-vingtième siècle, les premières tentatives visant à rendre le salon d'avion plus confortable ont eu lieu. Des rideaux en tissu, des grilles pour le bagage ont été introduits, les films étaient projetés pendant le vol, et les stewards offraient des boissons : deux sièges à l'arrière du salon étaient retirés, et une petite barre a été ajoutée.

Salle d'avion Handley-Page, Imperial Airways London, 1925

1930-1940

Au début des années 1930, les intérieurs n'étaient toujours pas semblables à ceux auxquels nous sommes habitués, mais les sièges étaient déjà confortables et l'espace pour les jambes était beaucoup plus grand qu'aujourd'hui. La hauteur du plafond dans le salon atteignait trois mètres - à cette époque, les masques à oxygène n'existaient pas encore.

Salle d'avion Ford Tri-Motor - le premier avion de ligne qui a jeté les bases de l'industrie des transports aériens aux États-Unis

Les années 1930 du XXe siècle constituent le point culminant de l'art déco. Ses caractéristiques principales étaient présentes dans le design intérieur de l'avion : sièges en bois de qualité supérieure, luminaires en verre, surfaces vernies, décoration en cuir et tissus luxueux. Les murs étaient décorés de cadres chromés montrant la vitesse et l'altitude - prototypes des écrans d'information en temps réel sur le statut du vol.

Les designers de cette époque s'inspiraient des intérieurs des wagons de classe "lux", et au milieu des années 1930, les salles d'avion ressemblaient à celles de l'Express de l'Orient, avec des sièges tournés les uns vers les autres et des tables. Les passagers pouvaient fumer, jouer à la carte, et les stewards distribuaient des boissons.

Certaines compagnies aériennes proposaient des places de couchage à bord : les sièges passagers se pliaient, et les lits supérieurs étaient fixés directement aux murs et pouvaient être abaissés selon les besoins. L'intérieur de ce salon de couchage rappelait le compartiment de train ordinaire.

1940-1950

A la fin des années 1940, les avions plus larges avaient déjà des cabines étanches, permettant de voler à haute altitude et d'éviter la turbulence. Par conséquent, les fenêtres devinrent plus petites et les dimensions de la cabine augmentèrent. Les exigences de sécurité se durcirent, donc les concepteurs travaillèrent principalement sur la création de conditions confortables pour les vols.

Salle d'avion DC-3, 1940

Après la Seconde Guerre mondiale, beaucoup de modèles d'avions militaires ont été convertis en aériens commerciaux : le Boeing 377 Stratocruiser a établi un nouveau standard de voyages aériens luxueux avec une cabine passagère très large, un espace pour boissons sur la première débarque et une cuisine dans laquelle les plats chauds étaient préparés.

Dans la zone de lounge se trouvait un grand canapé en forme de lettre 'P', accessible à chacun, mais le nombre de passagers ne devait pas dépasser les normes - 14 personnes.

Les sièges étaient larges et confortables, les tissus étaient de plus en plus utilisés pour leur fabrication. Les niches incurvées dans le plafond - des lits à déplier avec matelas, draps, couvertures et oreillers. Chaque place de couchage était équipée d'une lampe de lecture et d'un rideau, et le matin, les passagers avaient un petit déjeuner dans leur lit.

1950-1960

Ces années sont appelées l'âge d'or de l'aviation civile. Les vols sont devenus beaucoup plus populaires, bien que peu de gens pouvaient se permettre de voyager en avion : le voyage en avion coûtait quatre à cinq fois plus cher qu'aujourd'hui. Cependant, les passagers recevaient ce pour quoi ils ont payé : un intérieur luxueux, des sièges confortables et des plats raffinés - du bœuf, du homard et de la caviar étaient des ingrédients courants du menu à bord.

Pourquoi ces intérieurs ont-ils disparu avec le temps ?

Cela est principalement lié à la menace pour la vie des passagers. Par exemple : il existait des cloisons vitrées séparant la première classe de l'économique. Ces séparateurs semblaient élégants, mais pouvaient se briser et se répandre en morceaux lors des accidents ou de la turbulence.

Comme les intérieurs d'avion n'étaient pas conçus en tenant compte de la sécurité, même aller aux toilettes pouvait être mortel : une chute soudaine pouvait faire atterrir un passager sur le bord tranchant d'une table ou d'un siège.

Les tendances générales se reflétaient également dans l'intérieur : couleurs vives, combinaisons inattendues de matériaux et de surfaces. Le plafond et les murs étaient souvent recouverts de tissus. Pendant la période post-guerre, des matériaux peu coûteux pour l'époque ont été utilisés - plastique, contreplaqué, remplacement du cuir.

1960-1970

La fin des années 1960 a marqué le début du "Jumbo Jet" - le Boeing 747, qui a ouvert les cieux à des millions de voyageurs qui n'avaient jamais pu se permettre cela. Les vols devinrent plus accessibles, les passagers n'avaient plus besoin de s'habiller comme avant, mais les sièges restaient larges et l'espace pour les jambes était encore suffisant.

C'est dans les années 1960 que les premiers écrans de cinéma ont été installés à bord - le film était diffusé à l'avant de l'avion, et les passagers écoutaient le son via des casques. Les grands avions avaient deux écrans : un pour la première classe et un pour l'économique.

Remarquez à propos des tables : elles ressemblent beaucoup aux actuelles.

1970-1980

Les années 1970 audacieuses étaient connues pour leurs impressions audacieuses et leurs motifs larges dans l'aménagement. Le style brillant du disque avec des couleurs fluorescentes et une lumière intégrée est entré en mode. Malgré l'apparence romantique et légère, la fonctionnalité et la praticabilité restaient prioritaires.

Au lieu des rangées habituelles de sièges, la première classe et la classe affaires occupaient un espace semblable à un vaste bar, où les passagers pouvaient se rassembler autour d'une table de café et discuter.

Ces zones privilégiées étaient décorées de manière colorée, avec des meubles design et équipées d'un piano électronique Wurlitzer. De plus, chaque passager pouvait se tenir debout en hauteur : à cette époque, les étagères de bagages n'existaient pas encore et les plafonds étaient hauts.

En 1976, Singapore Airlines a redessiné son lounge supérieur de classe première et y a installé des canapés qui se transformaient en lits.

1980-1990

Au début des années 1980, on pouvait emporter autant de bagages à main que l'on voulait, fumer autant qu'on voulait et consommer de l'alcool illimité.

Cependant, beaucoup a changé avec l'introduction de nouvelles exigences de sécurité. En 1985, la FAA (Administration fédérale de l'aviation civile des États-Unis) a élaboré un nouveau standard pour les panneaux d'intérieur des avions. Le standard exigeait que tous les vols commerciaux utilisent des panneaux ignifuges à faible émission de chaleur.

Avant 1986, les avions ont vu l'apparition de la lumière au sol - pour faciliter l'évacuation d'urgence des passagers, les plafonds et les côtés du salon ont pris les couleurs blanches habituelles et les contours lisses, réduisant l'ombre dans le salon.

1990-2000

Dans les années 1990, le salon d'avion est équipé de téléviseurs intégrés et de premiers écrans d'information, les espaces pour le bagage augmentent, les couleurs des sièges contrastent avec les panneaux clairs du plafond et des murs.

Des sièges "berceaux" larges ont été introduits, équipés de coussins régulables et d'appuis pour les jambes, parfois même avec une fonction de massage.

2000-2010

La cabine devient plus spacieuse, et les étagères de bagages plus capables. Les configurations de sièges varient de quatre places par rangée en première classe à onze places en classe économique. Les écrans intégrés dans les sièges apparaissent - permettant à chaque passager de choisir et regarder ce qu'il souhaite.

Salle d'avion Airbus A380-800

Au début des années 2000, British Airways a été la première à équiper la classe affaires de sièges-lits plats. Chaque place était équipée d'un écran individuel, d'un contrôle à distance et d'une lampe de lecture.

Le design des salles variait selon les compagnies, mais les tendances générales étaient visibles : couleurs douces et calmes, formes fluides et plastique mat dans l'aménagement. Les sièges étaient toujours fabriqués à partir de tissu et de cuir, souvent combinés.

2010-2020

Aujourd'hui, les vols ne sont plus une luxuosité et sont accessibles à beaucoup de gens. Pour augmenter le nombre de passagers à bord et maximiser les profits, les compagnies aériennes choisissent des sièges plus étroits et rapprochent les rangées de sièges.

La différence entre la classe affaires et l'économique devient de plus en plus évidente. Pour se démarquer des concurrents et extraire le maximum de confort dans un espace restreint, les compagnies aériennes collaborent avec des designers célèbres et offrent à leurs clients des sièges ergonomiques, des gadgets innovants, et pour les passagers de la première classe même des cabines intelligentes individuelles.

Salle de classe affaires de l'étude BMW Designworks pour les avions de la compagnie aérienne taiwanaise EVA Air

Cabines pour deux personnes pour les passagers de la première classe. L'intérieur du siège et du tabouret est réalisé en cuir Poltrona Frau - le même matériau utilisé dans les voitures Ferrari et Alfa Romeo. La largeur du siège en classe affaires de Singapore Airlines est 50 % plus large que celle des autres compagnies aériennes, avec un agréable supplément - une coussin décoratif à l'ancienne design "pattes d'oie".