Як змінювався інтер’єр літака: 100 років еволюції

На початку громадської авіації ні зовнішній вигляд, ні інтер’єр повітряного судна навіть віддалено не нагадували сучасний. Разом із Оксаною Каширською розповідаємо, як змінювався салон літака — від початку ХХ століття до наших днів.

Оксана Каширська — експерт, керівник проекту LiFE — системи розваг на борту літака

1910-і

На початку розвитку громадської авіації для перельотів використовувалися літаки-бомбардувальники часів Першої світової війни. Вони мали вузький фюзеляж і могли брати на борт лише невелику кількість пасажирів.

Крім того, ці літаки не мали великого ресурсу — двигуни витрачали занадто багато пального, а інтер’єр салону не відрізнявся розкішшю: відсутність обшивки, плетені крісла з легких рослинних матеріалів і великі панорамні вікна.

Виглядало це так, наче діти грають у «літак» із садовою меблею. Сьогодні такі великі вікна можна побачити лише в дизайн-концептах майбутнього космічного корабля: пов’язано це з висотою польотів і герметичністю салону.

Салон літака Lawson Airliner, 1919 рік

Салон літака Boeing 787, 2019 рік

1920-і

Перед вами Sikorsky S-38 — літак із крилами над кабіною, що забезпечують панорамний вигляд. Такі літаки летіли на Гавайях. Перельот важко було назвати комфортним: кабіна коливалася, наче маятник, а в салоні, де на плетених сидіннях розміщалося вісім пасажирів, було дуже шумно і холодно.

До того, як у Хіло був побудований аеропорт, літак приземлявся прямо на воду: пасажири виходили на крило і стрибали в кано, яке доставляло їх на берег.

У середині 20-х років здійснюються перші спроби зробити салон літака більш комфортним. З’являються текстильні штори, сітки для багажу, під час польоту пасажирам показують фільми, а стюард пропонує напої: два крісла у хвості салону збиравилися, і додавалася невеличка барна стійка.

Салон літака Handley-Page, Imperial Airways London, 1925 рік

1930-і

На початку 30-х інтер’єри все ще не схожі на ті, до яких ми звикли, але сиденьки вже були зручними і місця для ніг було набагато більше, ніж зараз. А висота стелі в салоні досягала трьох метрів — в той час ще не було кисневих масок.

Салон літака Ford Tri-Motor — першого лайнера, що поклала початок індустрії авіаперевезень у Америці

1930-і роки ХХ століття — це квітіння ар-деко. Його основні ознаки прослідковувалися і в дизайні інтер’єру літака: сиденьки з дорогих порід дерева, хрустальні ліхтарі, лаковані поверхні, декорування шкірою і розкішними тканинами. Стіни прикрашали хромовані циферблати, що показували швидкість і висоту — прототипи екранів статусу польоту (real-time flight information).

Дизайнери того часу вдихали інтер’єрами поїздів класу «люкс», і у середині 30-х з’являлися салони літака, схожі на вагони «Сходу експресу» із сиденьками, оберненими один до одного, і столиками. Пасажири могли курити, грати в карти, а стюард розношив напої.

Деякі авіаперевозники пропонували на борту літака спальні місця: пасажирські крісла складалися, а верхні ліжка кріпилися прямо до стіни і відкидалися за потреби. Інтер’єр такого спального салону нагадував звичний нам плацкарт поїзда.

1940-і

До кінця 1940-х більші авіалайнери вже мали герметичні кабіни, що дозволяло їм летіти на великих висотах і уникати турбулентності. У зв’язку з цим вікна ставали все меншими, а розміри кабіни збільшувалися. Вимоги до безпеки жорсткували, тому в першу чергу конструктори працювали над створенням комфортних умов для перельоту.

Салон літака DC-3, 1940 рік

Після Другої світової війни багато моделей військових літаків були перероблені у комерційні: Boeing 377 Stratocruiser встановив новий стандарт розкішних авіаперевезень із дуже широким пасажирським салоном, залом для напоїв на нижній палубі і камбюзом, де готували гарячі страви.

У лаундж-зоні стояв великий диван буквою п, спуститись туди міг кожен, але кількість пасажирів не повинна перевищувати норми — 14 осіб.

Крісла були просторими і зручними, усе частіше для їх виготовлення почали використовувати текстиль. Вигнутий ниші на стелі — розкриваються ліжка з матрацами, простирами, одягами і подушками. Кожне спальне місце було обладнане лампочкою для читання і шторою, а вранці пасажирам пропонували сніданок у ліжку.

1950-і

Ці роки називають Золотим віком громадської авіації. Політи стали набагато популярнішими, хоча дозволити собі їх собі міг далеко не кожен: подорож літаком коштувала в чотири-п’ять разів дорожче, ніж зараз. Тим не менш пасажири отримували те, за що вони заплатили: розкішний інтер’єр, комфортні крісла та вишукані страви — ростбіф, лобстер і ікра були звичайними складовими бортового обіду.

Чому ж подібні інтер’єри з часом зникли?

Зв’язано це в першу чергу з небезпекою для життя пасажирів. Наприклад: існували скляні перегородки, що відокремлювали перший клас від економічного. Ці розділювачі виглядали шикарно, але могли розбитися і розлетітися на уламки під час аварій або турбулентності.

Оскільки інтер’єри літака не були спроектовані з урахуванням безпеки, навіть похід в туалет тоді міг бути смертельним: резке зниження, і пасажир міг приземлитися на гострий край стола або крісла.

Загальні тренди відображалися і в інтер’єрі: яскраві кольори, несподівані комбінації матеріалів і поверхонь. Стелька й стіни часто обтягували тканиною. У післявоєнний період почали використовувати нові для того часу недорогі матеріали — пластик, фанеру, замінник шкіри.

1960-і

Кінець 60-х став початком «Джамбо Джета» — Боїнга 747, що відкрив небеса мільйонам подорожніх, які раніше не могли собі цього дозволити. Перельоти стали більш доступними, пасажири вже не збиралися, як раніше, але все ще крісла були широкими і місця для ніг — предостатньо.

Саме в 1960-х на борту з’явилися перші кіноекрани — фільм транслювався в передній частині літака, а пасажири слухали звук через навушники. У великих літаків було два екрана: один для першого класу і один для економічного.

Зверніть увагу на столики: вони дуже схожі на сучасні.

1970-і

Сміливі 70-і відомі смілилими принтами і великими орнаментами в обладнанні. У моду вхожив блискучий стиль диско з флуоресцентними кольорами і вбудованою підсвіткою. Але попри зовнішній романтизм і легкомисленість, на першому місці залишалися функціональність і практичність.

Замість звичайних сьогодні рядів сидень, перший і бізнес-клас займали простір, схожий на просторий бар, де пасажири могли збиратися навколо кавового столика і спілкуватися.

Такі привілейовані зони були прикрашеними яскравим декором, дизайнерською мебллю і обладнані електронним піаніно Wurlitzer. Більше того, кожен пасажир міг встати повним ростом: в той час ще не з’явилися багажні полиці і стелі були високими.

У 1976 році Singapore Airlines перепроєктувала свій перший класний верхній лаундж і встановила там дивани, що перетворювалися на ліжка.

1980-і

На початку 1980-х у салон літака можна було брати будь-яку кількість ручної кладі, скільки завгодно курити і приймати необмежену кількість алкоголю.

Але багато змінилося з появою нових вимог до безпеки. У 1985 році FAA (Федеральне управління громадської авіації США) розробило новий стандарт для панелей внутрішнього обладнання літаків. Стандарт вимагав, щоб на всіх комерційних рейсах використовувалися вогнестійкі панелі зі зниженим виділенням тепла.

До 1986 року в літаках з’явилася підсвітка підлоги — для полегшення аварійної евакуації пасажирів, а стеля і боковини салону набрали вже звичні нам білий колір і гладкі контури, що зменшують затінення в салоні.

1990-і

У 90-х роках салон літака оснащується вбудованими телевізорами і першими інформаційними екранами, збільшується розмір багажних відділень, кольори обиття сидень контрастують із світлими панелями стелі й стін.

З’явилися широкі «сиденьки-колиски», доповнені регульованими підголовниками і опорами для ніг, а іноді — функцією масажу.

2000-і

Кабіна стає просторішою, а багажні полиці — витриманішими. Варіанти розміщення варіюються від чотирьох місць у ряду в першому класі до 11 місць у економічному. З’являються екрани, вбудовані в сиденьки — це дає можливість кожному пасажиру обрати і подивитися те, що він хоче.

Салон літака Airbus A380-800

На початку 2000-х років компанія British Airways вперше оснастила бізнес-клас плоскими сиденьками-ліжками. Кожне таке місце було обладнане персональним екраном, пультом управління і лампочкою для читання.

Дизайн салонів відрізнявся від перевозчика до перевозчика, але загальні тенденції все-таки прослідковувалися: м’які і спокійні кольори, плавні форми й матовий пластик у обладнанні. У обитті сидень все ще використовували як текстиль, так і шкіру, часто сполучаючи їх.

2010-і

У наш час перельоти окремо вже не є розкішшю і стали доступними багатьом. Для збільшення кількості пасажирів на борту і підвищення прибутку авіакомпанії обирають більш вузькі крісла і зсувають ряди сидень.

Різниця між бізнес-класом і економічним стає все більш очевидною. Щоб вигідно відрізнятися від конкурентів і витягнути максимум комфорту з невеликого простору, авіакомпанії об’єднуються із відомими дизайнерами і пропонують своїм клієнтам ергономічні крісла, інноваційні гаджети, а для пасажирів першого класу навіть окремі розумні кают.

Салон бізнес-класу студії BMW Designworks для літаків тайваньської авіакомпанії EVA Air

Каютки на двох для пасажирів першого класу. Облицювання крісла і отоманки виконане з шкіри Poltrona Frau — того самого матеріалу, який використовується в автомобілях Ferrari і Alfa Romeo. Ширина сиденька у бізнес-класі Singapore Airlines на 50 відсотків ширше, ніж у інших авіакомпаній, плюс приємне додаткове — декоративна подушечка із класичним малюнком «гуси».