Wie sich die Flugzeuginterieurs verändert haben: 100 Jahre Evolution

In den Anfängen der zivilen Luftfahrt ähnelte weder das Äußere noch das Interieur eines Flugzeugs modernen Flugzeugen. Zusammen mit Oksana Koshirska erzählen wir, wie sich der Flugzeugsalon von Anfang des 20. Jahrhunderts bis heute verändert hat.

Oksana Koshirska – Experte und Leiterin des LiFE-Projekts – einer Unterhaltungssystem auf Bord von Flugzeugen

1910-er

In den frühen Tagen der zivilen Luftfahrt wurden Flüge mit Bomberflugzeugen aus dem Ersten Weltkrieg durchgeführt. Diese hatten einen schmalem Rumpf und konnten nur wenige Passagiere aufnehmen.

Darüber hinaus verfügten diese Flugzeuge nicht über viel Ressourcen – Motoren verbrannten zu viel Treibstoff, und das Interieur war nicht luxuriös: Keine Verkleidung, gebrauchte Sitze aus leichtem pflanzlichem Material und große Panoramafenster.

Es sah aus, als würden Kinder im Spielzeugflugzeug mit Gartenmöbeln spielen. Heute kann man solche großen Fenster nur noch in Design-Konzepten von Raumschiffen der Zukunft sehen: Das liegt an der Flughöhe und der Dichtigkeit des Cockpits.

Flugzeugsalon Lawson Airliner, 1919

Flugzeugsalon Boeing 787, 2019

1920-er

Vor Ihnen steht der Sikorsky S-38 – ein Flugzeug mit Flügeln über der Kabine, die einen Panoramablick ermöglichen. Solche Flugzeuge flogen auf Hawaii. Ein Flug war schwer zu beschreiben, als bequem: Die Kabine schaukelte wie ein Pendel und im Salon, in dem acht Passagiere auf gebrauchten Sitzplätzen untergebracht wurden, war es sehr laut und kalt.

Vor dem Bau des Flughafens in Hilo landete das Flugzeug direkt auf dem Wasser: Die Passagiere stiegen auf das Dach und sprangen in Kanus, die sie zum Ufer brachten.

In der Mitte der 20er Jahre wurden erste Versuche unternommen, den Flugzeugsalon bequemer zu machen. Stoffvorhänge, Gitter für Gepäck, während des Fluges wurden Filmmitschnitte gezeigt und die Stewardess bot Getränke an: Zwei Sitze am Heck wurden entfernt und eine kleine Bar wurde hinzugefügt.

Flugzeugsalon Handley-Page, Imperial Airways London, 1925

1930-er

Zum Beginn der 30er Jahre ähnelten die Interieurs noch nicht denen, an die wir gewöhnt sind. Die Sitze waren bereits bequem und es gab viel mehr Platz für die Beine als heute. Die Deckenhöhe im Salon erreichte drei Meter – damals gab es noch keine Sauerstoffmasken.

Flugzeugsalon Ford Tri-Motor – der erste Linienflugzeug, der den Start der Luftfahrtindustrie in Amerika markierte

Die 1930er Jahre des 20. Jahrhunderts – die Blüte der Art Déco. Seine Hauptmerkmale waren auch im Design des Flugzeuginterieurs sichtbar: Sitze aus teuren Holzarten, kristallene Leuchter, lackierte Oberflächen, Verzierungen mit Leder und luxuriöse Stoffe. Die Wände waren mit chromierten Zifferblättern geschmückt, die Geschwindigkeit und Höhe anzeigen – Prototypen von Statusanzeigen (Echtzeit-Fluginformationen).

Die Designer der damaligen Zeit wurden von den Interieurs von Luxuszügen inspiriert, und in der Mitte der 30er Jahre erschienen Flugzeugsalons, die an Wagons des Ostexpresses erinnerten mit Sitzen, die sich gegenseitig zuwandten, und Tischen. Die Passagiere konnten rauchen, Karten spielen und die Stewardess brachte Getränke.

Einige Luftfrachtunternehmen boten auf Bord von Flugzeugen Schlafplätze an: Passagiersitze wurden gefaltet und obere Betten wurden direkt an der Wand montiert und konnten bei Bedarf zurückgeklappt werden. Das Interieur eines Schlafsalons erinnert an den herkömmlichen Schlafwagen von Zügen.

1940-er

Am Ende der 1940er Jahre verfügten größere Luftfrachtflugzeuge bereits über dichte Kabinen, was es ihnen ermöglichte, auf größeren Höhen zu fliegen und Turbulenzen zu vermeiden. Daher wurden Fenster immer kleiner, und die Kabingröße wuchs. Die Sicherheitsanforderungen verschärften sich, daher konzentrierten sich Konstrukteure zuerst auf das Schaffen bequemer Flugbedingungen.

Flugzeugsalon DC-3, 1940

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden viele Militärflugzeuge in kommerzielle Flugzeuge umgewandelt: Der Boeing 377 Stratocruiser setzte einen neuen Standard für luxuriöse Luftfracht mit einer sehr breiten Passagierkabine, einem Getränkebereich auf der unteren Decke und einer Küchenanlage, in der warme Speisen zubereitet wurden.

In der Lounge stand ein großer Sofa in Form eines Buchstabens P, von dem jeder heruntersteigen konnte, aber die Anzahl der Passagiere sollte nicht mehr als 14 Personen überschreiten.

Die Sitze waren groß und bequem, textile Materialien wurden immer häufiger für ihre Herstellung verwendet. Ausgewölbte Nischen am Deckenrand – ausklappbare Betten mit Matratzen, Laken, Decken und Kissen. Jeder Schlafplatz war mit einer Leselampe und Vorhängen ausgestattet, und am Morgen wurden den Passagieren Frühstück im Bett angeboten.

1950-er

Diese Jahre werden als goldenes Zeitalter der zivilen Luftfahrt bezeichnet. Flüge wurden viel populärer, obwohl nur wenige es sich leisten konnten: Ein Flugzeugflug kostete vier- bis fünfmal so viel wie heute. Dennoch bekamen Passagiere, was sie bezahlt hatten: Luxuriöses Interieur, bequeme Sitze und exotische Gerichte – Rindfleisch, Hummer und Kaviar waren übliche Bestandteile des Bordessens.

Warum verschwanden solche Interieurs mit der Zeit?

Das liegt hauptsächlich an der Lebensgefahr für Passagiere. Beispielsweise gab es gläserne Trennwände, die den ersten Kurs von dem wirtschaftlichen trennten. Diese Trenner sahen schick aus, aber sie konnten bei Unfällen oder Turbulenzen zerbrechen und Splitter schicken.

Da die Flugzeuginterieurs nicht mit Sicherheit im Auge waren, konnte sogar ein Besuch des Badezimmers tödlich sein: Ein plötzlicher Absturz konnte Passagiere auf scharfe Kanten von Tischen oder Sitzen landen.

Allgemeine Trends spiegelten sich auch im Interieur wider: Lebendige Farben, unerwartete Material- und Oberflächenkombinationen. Decken und Wände wurden oft mit Stoffen verkleidet. In der Nachkriegszeit begannen neue, damals billige Materialien – Plastik, Faserpapier, Ersatz für Leder – zu verwenden.

1960-er

Das Ende der 60er Jahre markierte den Beginn des „Jumbo Jets“ – der Boeing 747, die den Himmel millionenfach mit Reisenden füllte, die es früher nicht konnten. Flüge wurden zugänglicher, Passagiere brauchten sich nicht mehr wie früher zu kleiden, aber die Sitze waren immer noch breit und es gab genug Platz für die Beine.

Erst in den 1960er Jahren erschienen die ersten Kino-Bildschirme an Bord – ein Film wurde in der vorderen Teil des Flugzeugs gezeigt, und die Passagiere hörten den Ton über Kopfhörer. Große Flugzeuge hatten zwei Bildschirme: Einen für den ersten Kurs und einen für wirtschaftlich.

Beachten Sie auch die Tische: Sie sind sehr ähnlich wie moderne.

1970-er

Die mutigen 70er Jahre sind bekannt für kühne Muster und große Ornamente in der Ausstattung. Der stilvolle Disco-Stil mit fluoreszierenden Farben und integrierter Beleuchtung wurde in Mode gebracht. Dennoch blieb Funktionalität und Praktikabilität an erster Stelle.

Statt der heute üblichen Reihen mit Sitzen belegten erster und Business-Klasse den Raum, der wie ein großes Barraum war, in dem sich Passagiere um einen Kaffee-Tisch sammeln konnten.

Solche privilegierten Bereiche wurden mit aufwendigem Design, designerischer Möbel und elektrischen Klavier Wurlitzer geschmückt. Jeder Passagier konnte sich vollständig aufrichten: In dieser Zeit gab es noch keine Gepäckregale und die Decken waren hoch.

Im Jahr 1976 überarbeitete Singapore Airlines ihren ersten Kurs-Ober-Lounge und installierte dort Sofas, die sich in Betten verwandelten.

1980-er

Am Anfang der 1980er Jahre konnten in Flugzeugsalonen beliebig viele Handgepäckstücke mitgenommen werden, Rauchen war erlaubt und es gab unbeschränkten Alkoholkonsum.

Allerdings hat sich viel mit dem Erscheinen neuer Sicherheitsanforderungen verändert. 1985 entwickelte die FAA (Federal Aviation Administration der USA) einen neuen Standard für interne Flugzeugpaneele. Der Standard verlangte, dass alle kommerziellen Flüge Feuerbeständige Paneele mit reduzierter Wärmegenerierung verwendeten.

Bis 1986 wurden Flugzeuge mit Bodenbeleuchtung ausgestattet – zur erleichterten Notausgangshilfe für Passagiere, und die Decken und Seitenwände erhielten bereits vertraute weiße Farbe und glatte Konturen, die die Schatten im Salon reduzierten.

1990-er

In den 90er Jahren werden Flugzeugsalone mit eingebauten Fernsehern und ersten Informationsbildschirmen ausgestattet, die Größe der Gepäckabteilungen wächst, und Farben der Sitzbezüge kontrastieren mit hellen Decken- und Wandpaneele.

Es kamen breite „Schaukel-Sitze“ hinzu, ausgestattet mit regulierbaren Kopfkissen und Beinstützen, manchmal sogar mit Massagen-Funktion.

2000-er

Die Kabine wird geräumiger, und die Gepäckabteile sind ausgeweitet. Die Sitzanordnungen variieren von vier Plätzen in einer Reihe im ersten Kurs bis zu 11 Plätzen im wirtschaftlichen. Eingebaute Bildschirme in den Sitzen – dies gibt jedem Passagier die Möglichkeit, auszuwählen und zu sehen, was er möchte.

Flugzeugsalon Airbus A380-800

Am Anfang der 2000er Jahre rüstete British Airways den Business-Kurs mit flachen Schlafsitzen aus. Jeder dieser Plätze war mit einem individuellen Bildschirm, Fernbedienung und Leselampe ausgestattet.

Das Design der Salons unterschied sich von Fluggesellschaft zu Fluggesellschaft, aber allgemeine Tendenzen blieben erkennbar: Weiche und ruhige Farben, sanfte Formen und matte Plastik in der Ausstattung. In den Sitzbezügen wurden sowohl Textilien als auch Leder weiterhin verwendet, manchmal kombiniert.

2010-er

In unserer Zeit sind Flüge endgültig keine Luxusleistung mehr und sind für viele Menschen zugänglich. Um die Anzahl der Passagiere an Bord zu erhöhen und Gewinn zu maximieren, wählen Fluggesellschaften enger sitzende Sitze und rücken die Reihen näher zusammen.

Der Unterschied zwischen Business-Klasse und wirtschaftlich wird immer offensichtlicher. Um sich von Konkurrenz abzuheben und aus dem begrenzten Raum maximalen Komfort zu gewinnen, vereinigen sich Fluggesellschaften mit bekannten Designern und bieten ihren Kunden ergonomische Sitze, innovative Gadgets an, und für Passagiere im ersten Kurs sogar eigene intelligente Kabinen.

Business-Klasse Studio BMW Designworks für Flugzeuge der taiwanesischen Fluggesellschaft EVA Air

Zweibett-Kabinen für Passagiere im ersten Kurs. Die Verkleidung des Sitzes und der Ottomane wurde aus Poltrona Frau-Leder hergestellt – dasselbe Material wie in Ferrari und Alfa Romeo Autos. Die Breite des Sitzes im Business-Kurs von Singapore Airlines ist 50 Prozent breiter als bei anderen Fluggesellschaften, zusätzlich ein angenehmes Detail – eine dekorative Kissen mit dem klassischen „Gänsefuß“-Muster.